【网上理财有哪些】1天赚3500万,这个巨无霸IPO,将缔造史上最快上市纪录

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23天过会,京沪高铁IPO,飞驰而来。

11月14日,京沪高速铁路股份有限公司(简称“京沪高铁”)上会并正式通过发审委审核,一举刷新了IPO最快审核纪录——从报送申报稿到通过发审会,仅仅用了23天,当之无愧的“高铁速率”。

这是堪称一座飞驰的“金山”。招股书显示,2016年至2018年京沪高铁的营业收入划分为262.58亿元、295.55亿元和311.58亿元。其中,2019年1月至9月的营收为250.02亿元,净利润达95.2亿元,净利率达38.1%。据此盘算,京沪高铁273天盈利95.2亿元,日赚近3500万元。

23天,闪电式过会

京沪高铁急速IPO,稳了

这是闪电般的审核速率。11月14日,国铁团体控股的京沪高铁顺遂过会,即将敲响中国高铁上市第一道。值得注重的是,从10月22日报送申报稿到11月14日通过发审会,京沪高铁仅仅用了23天,出乎意料

A股即将迎来又一个“巨无霸”。2008年4月18日,京沪高速铁路全线正式开工建设,2011年6月30日建成通车,正线长1318千米,总投资额2209.4亿元,是中国开国以来投资规模最大的建设项目。

作为“八纵八横”高速铁路主通道的组成部门,京沪高速铁路链接京津冀和“长三角”两大经济区,区域人口密度大、都会化水平高、经济蓬勃、客源充沛。全线24个车站中,席卷了北京南、天津西、济南西、南京南和上海虹桥站等主要交通枢纽站。

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图片源自京沪高铁招股书

据悉,住手2019年9月30日,京沪高速铁路全线(含本线和跨线)累计开行列车99.19万列,累计发送游客10.85亿人次

此次,京沪高铁创下IPO最快审核纪录。2018年2月,得益于独角兽绿色通道政策,披荆斩棘快速走完IPO流程,从申报到过会只用了36天。而本次,京沪高铁23天过会,比富士康整整少了13天,再次刷新纪录。

固然,京沪高铁也遭遇了证监会的问询。其中,最引人关注的是关于本次召募资金拟所有用于收购京福安徽公司的提问。

京福安徽公司是合蚌客专、合福铁路安徽段、商合杭铁路安徽段、郑阜铁路安徽段的投资、建设、运营主体。凭证招股书数据,京福安徽公司2018年度亏损超12亿元;2019年1至9月,也亏损了超8.85亿元。换而言之,京福安徽公司正处于连续亏损的状态。

据悉,证监会要求京沪高铁说明:(1)行使召募资金收购京福安徽公司的需要性与合理性;(2)行使召募资金收购京福安徽公司的合理性与郑重性;(3)连系资产评估方式与效果,说明在京福安徽公司连续亏损情形下被收购股权作价500亿的公允性,是否存在损害刊行人利益的情形。

不外,据媒体报道称,有知情人士透露,有关京沪高铁的前期论证相同已经很充实,因此极有可能以更短的时间走完IPO流程,预计其获取首发批文的速率将大大跨越市场预期。

一座飞驰的“金山”

67人掌舵1871亿,日赚近3500万

中国最赚钱的高铁,名副实在。

招股书显示,京沪高铁营收营业主要分为三大类:游客运输、提供路网服务、其它。2016年至2018年,京沪高铁的营业收入划分为262.58亿元、295.55亿元和311.58亿元。其中,净利润划分为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元。

与此同时,2019年1月至9月的营收为250.02亿元,净利润达95.2亿元,净利率达38.1%。据此盘算,京沪高铁273天盈利95.2亿元,日赚近3500万

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此外,京沪高铁资产雄厚。依据招股书,住手2019年9月30日,京沪高铁资产总额达1871亿元,净资产达1597亿元,实力雄厚。

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令人惊讶的是,讲述期各期末,京沪高铁的员工人数均未跨越百人,而且员工人数连续出现下降趋势。住手2019年9月30日,京沪高铁仅有67名员工,其中还包罗25名借调职员。这就意味着,67人掌管着1871亿资产,人均掌管资产规模高达28亿。

关于本次刊行,据招股书披露,京沪高铁本次公然刊行股票不跨越75.57亿股,占刊行后总股本的比例不跨越15%。本次召募资金在扣除刊行用度后拟所有用于收购京福安徽公司65.0759%股权,收购对价为500亿元,收购对价与召募资金的差额通过自筹资金解决。

招股书显示,京沪高铁共有包罗中国铁投、平安资管、社保基金、上海申铁、江苏铁路、南京铁投、山东铁投、天津铁投、、京投公司、安徽投资、河北建投等在内的12家股东。

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这当中另有一个小插曲:2007年,平安保险牵头入股京沪高铁,成为第二大股东,但终因在合资公司中“一无分红权,二无治理权,三无建言权”而意欲撤资。彼时,萌生退意的并非平安保险一家,2012年引入的社保基金也游走在撤资的边缘。厥后,通过原铁道部向导出头做事情,相关股东的退股要求在京沪高铁公司内部协调,矛盾暂时得以缓和。

现在,终于守得云开见月明。依据媒体估算,这些股东将捧回一个市值超2000亿元的超级巨头。

中国高铁第一股来了

投资高铁,民营资源要分一杯羹?

京沪高铁IPO,有望再次掀起高铁投资浪潮。

众所,高铁运输行业属于资源麋集型行业,无论是高速铁路、动车组、站房等基础设施,照样装备的建设、更新和维护,都需要伟大的资金投入。尤其是高速铁路的建设资金动辄几十亿,甚至几百亿。

那么问题来了,钱从那里来?民间资源。2006年6月,铁道部推出了《“十一五”铁路投融资体制改造推进方案》,明确示意铁路投资要遵照“政府主导,多元化投资、市场化运作”的原则。

之后的一段时间,VC/PE机构争相投身高铁投资。关于入局,VC/PE机构有着自己考量:高铁行业是事关民生的重大工程,有国家政策保驾护航;作为国民经济大动脉,具备抵制外界的系统性风险的能力。

然而,这也是一块难啃的骨头——铁路建设周期长、欠债率高的基因和偏低的回报率,一度水平上令部门民间资源“敬而远之”。

2013年至2015年,国务院、国家发改委相继宣布众多意见,好比《国务院关于改造铁路投融资体制加速推进铁路建设的意见》、《关于进一步激励和扩大社会资源投资建设铁路的实行意见》等,都指出两点内容:一是推进铁路投融资体制改造,拓宽投融资渠道;二是吸引、激励和扩大社会资源对铁路的投资

这一切起劲,已见成效。2016年头,牵头民间资源以“PPP+产业+PE”模式介入杭绍台铁路,开创了民资控股高铁的先河,高铁投资再次成为VC/PE行业聚焦点;2019年10月,中东国家科威特宣布已向中国高铁投资基金投入2亿美元,又为这把大火添了柴。

事实上,此前也已经有多家铁路公司在A股上市。2006年8月1日,正式上岸A股上市;同年12月22日,也乐成IPO。然而,还没有高速铁路公司乐成上市。因此,京沪高铁闪电过会,极速冲刺IPO,意味着中国高铁第一股即将降生。

京沪高铁IPO,意义特殊。首先,对京沪高铁自身而言,乐成IPO可缓解公司生长需要大量资金投入和融资渠道单一的矛盾,至关主要;其次,对于VC/PE行业而言,京沪高铁乐成IPO意味着退出渠道有了保证,有望激起民间资源投资高铁的热情。

不外,也有不少投资机构忧郁,并非所有的高铁都像京沪高铁这样赚钱,现在一些高铁领域亏损较为严重,一旦无法在运营方面取得自动权,就可能被拉扯进赔本的漩涡。