【可以投资】449天,顺风车北京上线首日体验:等了一个多小时无人接单

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历经449天之后,北京滴滴终于重新上线。

12月23日,滴滴顺风车归来首日,记者体验了一把久违的顺风车叫车。当日下班后,记者从5点40分左右最先预约滴滴顺风车,起点是向阳区国航世纪大厦,终点是西坝河中里社区。

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从价钱来看,这一趟行程顺风车只需12.5元,相比快车的18元来说确实廉价不少。不外之前,滴滴新推出的拼车只需要9.2元。显然,顺风车在价钱上的优势已不太显著。

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滴滴顺风车平台显示,顺路的车主也许6个左右,顺路水平在90%到60%之间。但经由近一个小时的守候后,依然没有车主接单,最后不得不放弃了乘坐顺风车的设计。

上线顺风车背后,是滴滴对于收窄亏损的迫切需要,事实股东已经等得太久了。据格隆汇报道,今年10月曾有滴滴的一部门股东最先追求把自己手中的股权变现,其中有两位中国和美国的滴滴原始股东拟出售股份,划分按400亿美元和430亿美元的估值叫价。

你叫到了滴滴顺风车吗?

首日体验:等了一个多小时无人接单

12月23日9:00,久违的滴滴顺风车营业终于再度在北京上线,这一等就是449天。

在北京滴滴顺风车上线的第一天,记者实验顺风车营业,但在经由一个小时的期待之后,依旧没有司机接单只好作罢。

事实上,这样的情形不是个例。不少用户都示意期待很长时间都没有司机接单。“我联系了一个顺路度90%的司机,但对方却拒绝接单。”一位同伙无奈地示意。

从搭客来说,在使用顺风车功效之前,首先要花大致5-10分钟时间完成人脸验证、授权平台网络和听取形成录音、搭客平安须知学习与测试、并确认赞成《顺风车信息平台用户协议》等多个步骤后才气提议出行需求。

相比搭客,车主的认证流程同样繁琐。同样需要举行人脸识别、通例线路设置、平安知识学习和考试等确认流程之后,才气进入约请搭客环节。

至于之前曾因男女性别引发伟大争议的顺风车服务时间,滴滴也举行了调整,限制为5:00-20:00,且订单仅限市内中短途,里程需在50公里以内。此外,为了保证真正顺路行程,阻止给造孽分子挑单的时机,在新版上线的顺风车功效里永远下线了用户的个性化头像、性别、长文评价标签等小我私人隐私信息。

不外滴滴平台防止司机挑单的解决方案,司机和搭客的意见批判纷歧。有司机担忧:“万一不顺路给我指派了怎么办?”

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同时也有人感伤,“现在平台对搭客的平安珍爱水平高了,然则需要全程录音,车主和搭客的隐私容易受到侵略。”难怪滴滴总裁曾在微博自嘲道:“自己在做‘一款最难用的顺风车产物’,给同伙们心里添堵,心里也是以为挺凹糟的。”

在为保证平安的条件下,滴滴顺风车确实牺牲掉了用户体验,这无可厚非。然则,之以是有不少用户在期盼顺风车的回归很大的缘故原由在于顺风车的价钱优势,能够大大缩减用户的通勤开支。

然而,现在这一优势正在消逝。对于20公里左右的通勤旅程来说,顺风车相比拼车并没有价钱优势;但同时滴滴又将顺风车的服务里程限制在了50公里之内,大大削减了让顺风车原本优势的里程区间。

顺风车大生意:滴滴一年净赚9亿元

不敢周全上线又不愿放弃

可以说,此次滴滴顺风车营业的回归相当低调。不难感受到,滴滴对于顺风车营业的重新上线,一直在阻止与试探的边缘倘佯。

北京并不是滴滴顺风车恢复上线的第一批都会,在此之前哈尔滨、太原、常州、沈阳、南通5座都会已经在11月20日相继率先试运营。而此次和北京一同上线的都会还包罗武汉、佛山、南昌、长沙,也就是说现在滴滴顺风车的试运营都会已经扩展到了10个。

早在2019年头,滴滴内部一度设计今年三四月份恢复顺风车营业。但随着又一起悲剧的发生——2019年3月24日,常德的滴滴网约车司机被害身亡,滴滴恢复顺风车营业的设计随即再度停留。

滴滴在顺风车领域的突然失位,让市场上其他玩家看到了新的时机。嘀嗒、曹操出行、哈啰出行甚至高德舆图,纷纷宣布入局顺风车服务。在没有滴滴的顺风车江湖里,险些出行领域的所有玩家一哄而上。由于人人都不确定,哪一天滴滴突然就回来了,现在能做的就是在滴滴回归前竭尽所能的占有市场。

事实,顺风车作为出行领域中为数不多能够实现盈利的营业,无论是谁都不愿意放弃。

凭证滴滴对外公然的数据,在顺风车营业上线三年多时间内,服务了十多亿次出行。住手止营业下线前,顺风车的日订单量到达100至200万单,按滴滴全平台的2000至3000万单的日接单量来看,占比靠近10%。虽然在订单量上远不及快车,但不需要对搭客和司机举行津贴,仅靠服务费便能实现盈利。

有媒体报道,2017年,滴滴顺风车的成交总额靠近200亿人民币左右,净利润靠近9亿人民币。只管滴滴方面曾示意过数据并禁绝确,但顺风车是滴滴唯二可以实现盈利的营业(另一项被官方宣布盈利的营业是滴滴代驾)是不争的事实。

柳青曾赞美顺风车是“滴滴内里很有亮点的营业”,并对那时的认真人莉给予了高度评价和认可。

若是不是连续不断的惨剧,顺风车一直被看作是滴滴最乐成的营业之一。仍记得那时程维、柳青在致歉信中坦承,“我们的好胜心盖过了初心。在短短几年里,我们靠着激进的营业战略和资源的气力一起狂奔,来证实自己。然则今天,在逝去的生命眼前,这一切虚名都失去了意义。”

IPO之困

滴滴已经无人接盘了?

最终,滴滴照样赶在2020年的春节前上线了顺风车。

上线顺风车背后,是滴滴对于收窄亏损的迫切需要。数据显示,滴滴2018年整年亏损到达了109亿人民币,2017年亏损数字是25亿人民币。滴滴首创人程维曾公然示意:“自2012年起,滴滴从未实现过盈利。

只管连续亏损,然则滴滴并不缺钱。要知道,滴滴从确立至今,仅仅靠融资就获得了超200亿美元的资金。

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然则,不缺钱并不代表没有压力,尤其是上市的压力,事实背后一众股东们还等着退出。

对滴滴来说,或许上市并不是难事。问题在于,若是亏损连续扩大,那即便上市也难免泛起估值倒挂的征象,现有股东的利益依然受损。

另一家打车巨头Uber就是前车之鉴。和滴滴相似的地方是,Uber一直在亏损的泥沼里挣扎。只管在几年已经率先上市,可相比起巅峰时1200亿美元的估值,Uber市值仅为519亿美元,相对比此前估值的,缩水了近6成。

正因云云,滴滴至今对于上市仍按兵不动。除了重新开展顺风车营业,滴滴还在近期剥离了短期内没有盈利能力的自动驾驶营业,也被视为在为上市铺路。

但留给滴滴的时间似乎不多了。据格隆汇报道,今年10月曾有滴滴的一部门股东最先追求把自己手中的股权变现,其中有两位中国和美国的滴滴原始股东拟出售股份,划分按400亿美元和430亿美元的估值叫价。只管已经在此前600亿美元的估值上砍掉了1/3,但仍然找不到买家。

恒大研究院最近宣布的《中国独角兽讲述:2019 》显示,滴滴最新估值为450亿美元,较去年的600亿美元估值下降了150亿美元。即便估值降了,但有价无市仍是滴滴的现状。

最后谁会来接盘滴滴呢?