【投资理财理财】传同城配送平台“云鸟”陷资金困局,或被偕行收购

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克日,有业内人士向亿欧透露:现在,由资源投资的同城配送平台云鸟生长形势严重,可能面临被的偕行企业收购的事态。随后,亿欧寻找行业人士进一步领会云鸟状态,该人士示意,确实运营状态欠好。亿欧以为这有两大眉目。

昨天(11月26日),云鸟首创人兼CEO韩毅在同伙圈发文“热烈祝贺云鸟周围年!”

作为“物流O2O时代”最早“红”起来的项目,云鸟在生长早期颇受媒体和资源市场关注。然而形成鲜明对比的是,在这半年多的时间里,这家曝光率超高的公司似乎“突然消逝了”。对于这种“不安”的镇静,市场泛起了种种“声音”。

克日,有业内人士向亿欧透露:“现在,由华平资源投资的同城配送平台云鸟生长形势严重,可能面临被普洛斯投资的偕行企业收购的事态”。亿欧得知这一新闻后,寻找了另外一位行业人士进一步领会云鸟现在的状态,该人士示意,“现在,云鸟确实运营状态欠好”。

实在,关于被收购一事,在2018年上半年就有相关媒体已爆出,报道称:2017年云鸟曾与58团体针对收购事项举行谈判,但以失败了结。随后,京东与云鸟关系较为亲热,加之原云鸟市场认真人跳槽至京东投资部,以是那时传出京东有意向收购云鸟的新闻,但也没有下文。不久前又传出美团将收购云鸟的新闻。而据北京商报记者从一位靠近该事宜的人士处获得最新新闻称,现在海内某着名快递公司正与云鸟谈判收购或投资事项。

除此,亿欧以为这件事的原由早在2017年云鸟D轮融资之后,就初见眉目。

眉目一:

2017年2月9日D轮融完资后没多久,云鸟的内部生长最先泛起一些人士更改问题。据一位不愿透露姓名的业内人士向亿欧表述:从去年D轮融资之后,云鸟内部就有一批物流高管去职。

而据一位从云鸟去职的人士告诉北京商报记者,云鸟在今年头泛起大批员工去职征象,其中包罗公司高层治理职员以及焦点手艺职员。该人士透露,从2017年底至2018年头,云鸟内部举行大量调整,部门员工被调整至新营业部,个体高管举行了都会岗位对换,其余去职员工大部门选择跳槽至物流企业。

许多人都知道云鸟的首创人韩毅以及其他等高管险些都是互联网媒体营销身世,以是云鸟一确立就生长态势突飞猛进,资源入局也很可观。

韩毅在接受媒体采访时曾被报道称:2014年之前,韩毅一直在做互联网,但不是在物流口。2011~2014年他开办了一家叫的公司,是一家社交媒体营销平台。到2014年年底,他看中了这个偏向,也不但单是自己的想法,那时微播易的投资人经纬、金,他们也很看好这个同城货运市场,以是经由一番市场调研最先配合往这个偏向来实验,相当于3家一起筹备这个公司,A轮也是这两家公司来投资,以是很顺遂地最先进场了。

韩毅示意,“早在2014年年底,他最先接触了一下同城货运,领会到同城货运是一个很大的市场,运费收入也许在1万亿左右。经由对各方面的估算后,对进入行业很有信心”

固然,这里不仅是由于云鸟踩在了城配市场这个风口上,还由于公司的发展“基因”——互联网媒体营销。但从另一面来看“云鸟的物流基因很少”,这一点就成为厥后云鸟营业生长泛起问题的最直观缘故原由。

内部物流高管差异水平的去职,使得原本就缺乏“物流基因”的云鸟,物流短板的洞越来越大。这个问题实在一直遗留在云鸟内部。

眉目二:

除此,从2017年2月融完资后,云鸟至今也没有拿到任笔新的资金,来弥补血液。刚确立的云鸟生长原本是众包物流的轻资产运营模式,但2017年后,云鸟打破了原有的轻资产模式,最先自建车队,开展重资产的自营营业。但自运营、自建车队需要花费很大一笔资金。

2018年,资源市场最先变得理性,城配市场最先泛起融资分水岭,有的企业被资源继续加码如货拉拉、驹马物流、唯捷城配等,但有的企业可能已经失去资源的青睐。对于初创型企业来说,他们对于资源异常依赖,失去资源的青睐,就相当于断了半条命,没有资金,营业运转都是问题,还可能面临倒闭或者被收购的事态。

而亿欧勇敢预测,此次云鸟被传“可能面临被偕行收购事态”,其中一个最大缘故原由就在于此——融资不畅。

2017年,曾有人向亿欧透露,云鸟正在筹备追求融资;2018年上半年也有云鸟的事情职员对外界披露,云鸟正在融资,融资历程顺遂,然则直到2018年的现在也未曾有资金到账的相关新闻。

对于融资方面的瓶颈,韩毅曾透露称,新的融资从今年4月最先启动,预计8月中旬会宣布最新融资新闻,金额或达2亿-3亿美元。

快递专家赵小敏以为,货运市场初期烧钱阶段已成为已往,现在处于张望期,不少企业都在追求新的生长时机,无论是收购照样投资都有可能成为企业接下来选择的偏向,凭证现在情形看,云鸟属于后者。

回望2014年,在互联网的动员下,外卖、打车这两大领域兴起,甚至在天下风靡。与此随同着的,是同城配送市场的崛起,据中商产业研究院数据显示,2014年中国同城货运行业市场规模为8200亿元,而到2016年突破万亿元,到2017年这一规模已经到达1.1万亿元,预计2018年中国同城货运行业市场规模达1.2万亿元。

由此可以看出,这一市场远景广漠。而以C端用户为主的货拉拉、快狗打车和以B端用户为主的云鸟、唯捷城配、驹马等同城配送平台也在这一时期快速发展起来,也算是最早尝到同城配送领域甜头的一批公司。但纵然云云,在同城配送市场生长至今,也照样没有独角兽泛起。

中国物流学会特约研究员杨达卿在接受亿欧采访时示意:中国同城配送市场规模虽是1.5万亿元,但仍是一个资源高度沙化的市场,纵然货拉拉和快狗打车两家头部企业所占份额合计也不到2%的比例,一则,司机和车辆资源高度沙化,城配市场司机规模约1500万人,无序竞争是常态;二则,服务价钱受人际等不确定因素影响,生意不透明、不尺度等让专业服务容易停留。

在这个市场,实现物流平台与商流平台集群协同的相对利于站稳脚跟,如菜鸟参资的快狗打车在与阿里系的等零售企业群协同。若是要做垂直一体化供应链服务的矛,但又不能与大货主捆绑,就很容易在这个沙地里沉陷。货拉拉与物流园区(分拨中央)互助较多,成为干线到城配的服务分发商,但控货上也难做到。

云鸟(北京云鸟科技有限公司)确立于2014年11月,作为同城配送市场中的一员,从确立之初到现在已获得4轮融资,融资资金高达2亿2万万美元,生长算是含着金汤勺发展。据其官网显示,现在,云鸟已在北上广深等20个都会开展营业,笼罩华北、华东、华南、华中、西南,服务各种供应链客户近10000余家,配送运费收入突破700万元/日。住手2017年底,已拥有跨越80万名司机。

杨达卿以为,云鸟模式接纳众包做数据驱动供应链配送,是一个服务创新,城配供应链的短链特点决议城配平台企业要么集结大量运力形成资源优势,反制货主企业,这条蹊径对照难,由于个体司机是多变不稳的生产要素。要么是与货主商家形成深度协同,有园区(区域分发中央)等物流枢纽作为要害抓手,凭货吸引司机,凭仓配一体化整合能力淘金供应链。但他同时也示意,云鸟现在确立了与1.6万家货主企业的互助,此前也跟中仓网互助,这是很好的生长城配供应链基石。

对于云鸟的运气,亿欧连系行业趋势和其最新动态剖析,未来云鸟的出路可能有以下几种:

1、在巨额资源和着名投资方双重加持下,云鸟无论若何都要举行资源运作,这是不争的事实。因此,最常想到的就是被偕行收购或者被关联方并购。

2、据天眼查新闻,2018年8月15日,原云鸟首创人兼COO何晓宇(何晓东)已经在工商换取中被替换,王刚成为云鸟董事会董事。王刚除了是滴滴打车外,现在也是满帮团体董事长兼CEO,未来云鸟和满帮会不会有交集,也是存在一定可能性。

3、云鸟自营生路,继续转型。凭证云鸟现在的生长来看,云鸟涉足新能源物流商用车、涉足供应链金融,或许都是可选择偏向之一。而这一看法,也获得此前云鸟员工的侧面佐证。

在亿欧看来,企业的生长不能太过依赖于资源市场,而是要“瞻仰星空,脚扎实地,一步一个脚印”,资源只是助力企业快速发展起来的催化剂、垫脚石,企业真正需要的是“实力”。“看法性”的器械,会在一时掀起千古浪,但事实是虚的,看法事后,没有落实到实处,没有到达投资方预期效果,最后只剩下一地鸡毛的下场,谁也不愿看到。

最近,有媒体在探讨关于创业者“创业难”的话题,亿欧以为,创业者既然选择了“创业”这条不归路,就需要内外兼修,必须不怕苦的往前走,不管前方路是平稳,照样艰辛。而云鸟生长的下场若何,我们不做任何评价,但创业简直不易,且行且珍惜。